车展公关还重要吗

上海车展第一天媒体日，我在虹桥的国家会展中心走了大半天还是没有看完所有站台，发了个朋友圈说我在车展，至少10个汽车公关朋友回复，来我们展台玩。

我问你们不忙么，没有发布会，没有专访么？

其实19日上午有不少活动，我看到的就有大众、奥迪、沃尔沃、观致、蔚来等公司在展台上搞了发布会，还有的展台在做媒体专访，可是一到中午，汽车公关们都有空接待我这个看热闹的。

媒体日稀疏的人流到21号公众日肯定被打破，灯光强的展台上还是挺热的

我问撞见的汽车公关人和媒体人，车展公关还重要吗？汽车公关与去年，与三年、五年前有什么变化？

一位老汽车媒体人说，现在车展越来越大，有价值的信息也越来越少，很多厂家在车展开始前，把该做的传播都做完了，车展是消费者的节日。

车展前有各种品牌之夜，大众之夜、奔驰之夜、别克之夜、捷豹路虎之夜、马自达之夜、丰田之夜....... 我问汽车记者你们参加了多少之夜，他们说分身乏术，之夜不过来了。

大众汽车之夜上推出的Sedric概念车，驾驶舱没有，方向盘也没有，纯电动，自动驾驶，互联网化，以后就坐这玩意儿？

还有的品牌，在车展开始前半个月，就做了新车发布，像雪佛兰、广汽本田等都早早做完了活动。

当然，车展公关的一个重要内容是跨国企业的全球CEO会在这个时候赶来，公关的最好机会，不论是文字还是图像，没有比站在自己产品面前接受专访更爽的事情了，对媒体、对企业都是。

一位德国品牌的销售总经理说：“现在车模没有了，车展就是看车。这几年更多的产品全球首发放到中国车展，更多全球CEO参加媒体日，更多的中国品牌参展。”

刚刚庆祝完50周年的奔驰AMG系列车在车展上可以仔细看

这应该是汽车公关最忙的时候，但好像他们忙完了之夜，节奏就慢下来了。

并非汽车公关更闲在了，而是公关更多在日常，不在车展。

十多年前我做汽车公关的时候，第一天媒体日像打仗一样，所有媒体涌到站台，CEO五分钟一个电视媒体快访，背靠背做十几个，加上两到三组纸媒群访，那时候老板是外国人，公关部人少，要照顾媒体，还要给领导当翻译。

1999年车展前一天晚上，我陪电视台记者吃小龙虾，可能不卫生加上过于劳累，当夜就连吐带泄，早上爬不起来了。中午赶到站台，看到我的同事忙前忙后照顾记者和老板，心有愧疚。那也是我在20多年公关生涯中唯一一次临阵脱逃。

今天的车展，今天的公关，更专业更有序。各个展台的调音台边站满了活动管理公司人员，一遍遍彩排，对音乐，对串词。所有的活动都有极其专业的公关公司、活动管理公司支持。

哈弗真的是彰显了专做SUV的定位原则，展台上所有的车都是定价14万以内的全新H6，工作人员说公众日上要展H5

我问一个公关公司老总，车展公关是不是越来越不重要了，他说，正跟媒体聊这个问题，太敏感了，不方便讲。

其实也没什么敏感的，没有说汽车公关没有做好，不是说汽车媒体不专业，而是传播的环境变了。

一个媒体朋友说，他们做了车展直播，三个小时把所有主要展台都做了一遍，我说你们何以如此高效，他说，事先做足了功课而已。

很多媒体利用车展在做自己的营销，获得更多的读者和观众。媒体的角色在转变。

车展是媒体营销的舞台

汽车公关在车展中“闲下来”，没什么不好。功夫在日常，公关与营销、销售，越来越交融。

很多站台都有iBeacon摇一摇，有的企业说，主要不靠这个获客，观众什么展台都去，重要的是获得他的信息后，通过测试问询，转入深度沟通。

蔚来汽车的展台比较“过分”，两个工作人员举着iPad, 让观众扫二维码，凭对他们微信的关注再扫码进入展台。

看蔚来汽车要扫码才能进入展台

蔚来的纯电动车故事太多，关注太多，别的厂家不敢这么干，让人扫码才进，人家就不来了。

车展是一个战场，但是更大的战场在车展之外。

遇到一位以前做汽车媒体的朋友，他正在与一群技术专家在创业，利用厂家、第三方和电信运营商提供的数据，用技术和算法分析每天上亿用户的线上数据行为，提供不同便好用户的消费行为数据，帮助企业与目标客户建立精准联系，实现有效获客。

在大数据领域，不少汽车企业已经进入深耕阶段，为他们服务的公关公司也在迅速转型。但是车企的公关和市场基本还是分开的，汽车也是为数不多的行业，公关还在相对独立地运作。

蔚来汽车量产车SUV车型ES8电动车，续航里程可达300公里

对于大企业来说，公关的核心功能，通过客观公正的媒体建立企业声誉，推动企业文化，仍然有很大的提升空间。

非车企，特别是中小企业，互联网企业，创业企业，很难设专职的公关人员，他们把市场和公关高度融合。

公关部是一个具有强烈专业性的职能，但公关从业者需要有更广阔的视野。

我问了不少汽车公关，你们的工作与三年前、五年前相比，有什么变化？一位著名车企的公关经理说，现在的媒体名单更大了，您那个时代，可能联系100多媒体，现在我们基本的名单，包括自媒体，怎么也得七八百。

但是，核心媒体就是七八十家，而核心的核心，还是那些有多年经验的老汽车媒体人，高质量的内容，一般都在他们手里产生。

而老记者的挑战是：一时如何平衡自己关注的重点，二是如何把自己的影响力变现，让自己的粉丝成为用户，如何在服务自己的媒体机构之外，为自己，也为企业，为购车用户，创造更多价值。

国产汉腾纯电动概念车

于是公关不再是免费的，公关的费用，用于获得高质量的内容，以新闻而非广告方式呈现的内容。

对于少数能够产生高质量内容的媒体和自媒体，厂家在争夺他们的注意力和时间。

一位老记者说，过去的汽车公关做的是个人关系，现在不仅仅个人关系，还有更重要的内容关系，看谁能够提供好的内容视角。

汽车公关需要更大的智慧，汽车公关不仅仅忙在车展，而是每时每刻在忙。

还是有不少企业在媒体日做展台发布会

汽车公关的复杂，不仅是活跃的市场和消费者，还有行业的格局，新的参与者，新技术，新打法。 

记者们都在问车企高管，怎么看互联网造车，他们是用资本玩一把就走，还是会真正改变行业的格局，特斯拉的模式能不能复制？

怎么看人工智能，无人驾驶，未来的出行是什么样的？ 

不少车企已经把顶层的定位放在未来出行，这样一个美好而宏大的概念，汽车公关怎么把它讲好？ 

在上海车展看到了正道汽车，非常熟悉的名字，这是十多年前中国汽车业的风云人物仰融先生的新事业。 

说是新事业，其实正道的名字早在2001年就有了，当年我还在华晨供职，亲耳听到仰融先生对正道汽车的设想，可惜当年的事业因种种争议而搁置。今天，正道汽车会给我们带来怎样的惊喜？ 

正道汽车在车展推出的H600，用增程发电机＋超级电池驱动，续航里程可达1000公里

这次上海车展，我应邀担任首届大众汽车集团（中国）公关传播奖评委，我刚刚知道大众汽车家庭有这么多企业和品牌，有大众汽车中国、大众汽车金融、奥迪中国、一汽大众大众品牌、斯柯达、一汽大众大众品牌、奥迪品牌，还有宾利、兰博基尼、保时捷、斯堪尼亚、杜卡迪。

这些团队一共提交了60多个案例，涉及企业品牌、产品转播、创新传播、数字营销、内部沟通、危机管理等类别。

这还只是提交的，你们一年一共做多少项目？看这些提交的项目就累得我半死，你们真做要花多少精力啊。

有的获奖者发表感言，为了一个试驾项目，好几个月泡在高原，皮肤黑得回家连他妈妈都不认识了；为了一个大型周年活动，团队半年忙碌。汽车公关的节奏，少有行业能比。

激励内部团队的大众汽车集团（中国）公关传播奖颁奖在车展媒体日第一天晚上举行

也并不是所有的项目都经费充足，任何评奖中，评委都会关注小预算项目，汽车公关不乏花钱小效果强的项目。

公关圈分为汽车公关和非汽车公关，在几乎所有行业都重新洗牌之后，汽车的江湖依然香火旺盛，营销圈经常有人不屑地谈起“他们汽车圈”，在讥讽人家的同时，也带着嫉妒和犯酸。

没有哪个行业，能如此持续创新，持续增长，没有哪个行业能像一个汽车品牌那样持续每年几亿几十亿的营销投入，并形成一个市场营销、公关和媒体为核心人群的生态圈。

想入公关这行的年轻朋友，首选车企。这里有坚实的行业基础，优秀的团队领导，可持续的职业发展，丰富的公关题材，还有比较难搞但心地善良的媒体老师们。 

不少做内容创业和媒体市场开发的朋友，跑遍了所有行业要广告要合作，最后恍然大悟，还是应该专注车企啊。

十多年前离开汽车公关圈后，我一直做B2B品牌公关，这次也惦记着B2B的兄弟姐妹们，拖着疲惫的老腿，找到二层的零部件展厅，公关朋友说，零部件舍得投入参加车展，机会是整个行业的，整车厂的创新，没有零部件厂商的配合也做不到。

伊顿公司的电子限滑差速器，可以使两驱车的性能接近全轮驱动车辆，改装车的选择，著名越野车厂商都在用这个产品

现在的售后服务，改装车市场在国外已经相当成熟，中国还刚刚起步，未来的空间还很大，零部件厂商营销的机会还很多。

汽车有意思，我想回车圈。

上海车展是一个专业化的汽车盛会，甚至没有过去车展开幕时明星聚集，粉丝狂热的场面，唯一在媒体日出场的重量级明星是为沃尔沃代言的彭于晏。

我赶到展台的时候，活动已经结束了，为此在朋友圈遭到不屑。我认识沃尔沃公关的老大，你们需要的话，我管他要彭于晏的照片和签名。

这张照片放封面，会增加阅读量